乔治·拉塞尔不会在新加坡一级方程式大奖赛上运行梅赛德斯理论上更快的升级包，这是拉塞尔首先建议的。
拉塞尔在马来西亚的退役意味着他本周将因更换发动机部件而受到发车处罚，但他也将采用与队友基米·安东内利截然不同的空气动力学特性。
这是因为 Mercedes Russell 于上周末在改款前引入马来西亚。
在混合首次亮相后，梅赛德斯打开了在新加坡将新旧车手分开的大门，周三证实了这一点，但周四拉塞尔透露，它实际上是在马来西亚“在周日的比赛之前开始对话”。
“所以当挫折发生时，有点令人困惑，因为赛前我们是50-50，我更支持它，甚至在赛前也是如此，而现在有点不寻常，”拉塞尔补充道。
新加坡是梅赛德斯了解其新升级包的重要周末。它的数据没有任何表现不符合预期，但在马来西亚却被红牛击败，令人信服。
马来西亚的更新是梅赛德斯自五月加拿大大奖赛以来的第一个重大更新。
拉塞尔说：“没有迹象表明改进不起作用，我们知道我们在巴库的赛车与我们在布达佩斯和赞德沃特的赛车是一样的，在巴库我们落后了十分之八，在布达佩斯落后了十分之四。”
“因此，即使是一辆静止的汽车和拥有同一辆车的竞争对手，这些变化也是巨大的；你有一个变化，加上或减去一秒就可以是这个增量。
“所以我们非常有信心这是马来西亚特有的。当你看看红牛的步伐时，与本赛季相比，他们的表现显然优于所有其他球队。
“事实上，当你对比迈凯伦和法拉利时，你会发现我们的速度并没有那么不同。
“周末的引擎处罚给了我们一个很好的翻盘机会，这是我在巴库赢得的赛车。所以让我们看看吧。”
新加坡是冲刺周末，这意味着梅赛德斯不可能在 FP1 中背靠背运行新旧套件，然后将两名车手换成相同的冲刺资格赛。
因此，安东内利（新）和拉塞尔（旧）基本上都锁定在新加坡周末。
梅赛德斯需要进行自我更新，因为需要在 2027 年做出重要的汽车决策，这将使其意识到更新是现实世界的改进。
主要问题是，马来西亚缺乏最高速度是否是赛道或升级所特有的，以及直线速度的缺乏是否是新套件的结果。
周末的背靠背比赛是快速获得这些答案的最佳方式，因为没有这些答案，它就无法摆脱这个三连冠。
它在两项锦标赛中的舒适位置——在车手中领先最好的梅赛德斯 106 分，在制造商中领先法拉利 151 分——也意味着它可能会牺牲本周末赛车的一些最终表现。
梅赛德斯未能快速追踪ADUO
由于拉塞尔需要新的动力装置，梅赛德斯评估了是否可以将计划中的 ADUO 2（附加开发和升级选项）升级从美国大奖赛推到新加坡首次亮相。
但由于无法及时准备好，拉塞尔将不得不在赛季结束前在新加坡站后接受额外发车处罚，梅赛德斯F1副车队负责人布拉德利·洛德将其描述为“双重处罚”。
拉塞尔说：“电机 [that failed in Malaysia] 花了太长时间。这是第六场引擎比赛，显然一年内有四台引擎，当你分解它时，每个引擎有六场比赛。
“我们实际上周日在布达佩斯运行了引擎，所以这实际上是第六场比赛，但在布达佩斯进行了排位赛和练习赛。
“我们预计 ADUO 更新会导致引擎受到影响，但不幸的是我们不得不接受它。
“但是还有七场比赛，这比引擎的设计时间要长，不幸的是，这意味着我将在下一场比赛和赛季结束之间的某个时刻再次受到处罚。
“所以，是的，现在感觉有点在幕后，但这就是饼干崩溃的方式。”
7 场比赛后，拉塞尔领先安东内利 84 分。
