费尔南多·阿隆索认为，允许受损车辆参加马来西亚一级方程式巴林大奖赛是不公平的，因为“他们从未为阿斯顿·马丁赢得过比赛”。
马来西亚九年来首场 F1 比赛的启动过程一片混乱，因为多辆赛车出现了问题，爬行或熄火，原因是 2026 的动力装置出现“软件错误”。
但这并没有影响阿隆索的阿斯顿马丁本田。比赛重新开始后，他超越了刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 状态不佳的法拉利，以积分优势获得第 11 名。
但在放弃出发后，顺序被重置为下一次（成功）尝试开始比赛的起跑顺序 – 尽管阿隆索获得第八名，但赛后阿隆索仍然对这一决定不满意。
他说：“我想我今年的DNF已经达到了50%。他们从来没有为我们停止过比赛。”
当被《The Race》问及时，阿隆索说：“100%。我的意思是，这是赛车……如果这是一个安全问题，我理解。如果赛道中间有五辆车或其他什么，我们必须停止比赛，我们必须看看发生了什么。
“但我认为他们退出了比赛。他们甚至参加了比赛 [start/finish pit]他们应该把车推到墙上两米，然后让赛车退役——就像我们在 50% 的比赛中所做的那样。
“这是我第一次看到它，但我现在没有所有信息，所以也许有一个解释，这很好。我并不那么担心。”
当他看到其他汽车时，他的脑海里在想什么？
阿隆索说：“当他们在看台上看到阿斯顿·马丁时，我想他们的脑海中也会浮现同样的事情。一方面，这是令人难过的，因为他们遇到了问题，但也很好，因为比赛中少了一辆赛车。”
阿隆索是在国际汽联公开澄清存在软件错误之前发表上述言论的。它已经向所有球队发送了软件更新，以便在比赛开始前下载，因此既然他知道了问题的原因，他可能会在未来几天重新考虑他的意见。
与阿隆索的 DNF 的主要区别在于，他今年已退出了 37.5% 的大奖赛，这些都涉及阿斯顿·马丁·本田自身的可靠性问题。汉密尔顿面临的软件错误问题是国际汽联提供的软件出现的问题，超出了车队或车手的控制范围。
规则怎么说
暂停程序的启动是有具体规则的，因为它是在组建期混乱之后开始的。
国际汽联运动规则第B5.14.1条规定：“如果在比赛开始后的任何时间，在安全车后面，道路状况被认为不适合比赛开始。 [session]消息“BEGIN PROCEDURE CAN”被发送给所有参赛者。
“所有编组站和控制线上都将悬挂红旗，出发口将亮起橙色灯。
“所有F1赛车都必须进入安全车后面的车道。
“第一辆进入维修区的F1赛车必须直接前往维修区出口……所有其他F1赛车必须按照在起跑程序暂停时在安全车后面进入维修区的顺序聚集在第一辆F1赛车后面。”
但在比赛重新开始时，这种安排必须改变，汉密尔顿才重新获得了第二名。
有规定“任何导致起步中止但能够起步的车手都必须从维修区末端起步”，但这并不适用于汉密尔顿，因为多个车手的问题超出了他们的控制或他们的赛车的范围，因此放弃了起步。
因此，如果汉密尔顿旋转并导致起步暂停，情况可能会有所不同。相反，我们做出了重建的明智决定。
其他人怎么说
当《The Race》向阿斯顿·马丁首席拉力官迈克·克拉克（Mike Krak）提出阿隆索的评论时，他称这是“一个困难的话题”。
“我认为这确实是国际汽联当时唯一可以做的事情。比赛还没有开始，所以这是一个热身圈。比赛还没有开始，他们就停下来了。
“显然，我们必须经历一切。这有点混乱。我认为对每个人来说，没有人真正知道发生了什么。
“但是，归根结底，如果你把它缩小，我认为这是正确的做法。”
梅赛德斯也受益，因为汉密尔顿的去世使基米·安东内利和乔治·拉塞尔都失去了席位，但副队长布拉德利·洛德认为这一决定是正确的。
“我认为这是前所未有的情况，”洛德说。
“另外，正式地说，首发顺序还没有发生，我们在电话通知之前正处于训练期的中间，所以当时感觉如果你感到优越或劣势，你会感觉对或错，但总的来说，这是一件明智的事情。
“如果你想想世界各地数以百万计的观众，他们会调准起跑时间，突然间所有赛车都因为 40 分钟前发生的事情而感到紧张，而且他们在暖胎圈时落后于安全车。
“我认为这比重建和从我们所做的事情开始更难解释，而且当它发生时非常令人兴奋。”
