法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔最近已经习惯了被尖锐问题轰炸，尽管这些问题主要关系到他自己在车队的未来。不幸的是，对他来说，攻击点的变化并没有那么令人震惊。

新加坡赛后，人们自然关注的焦点是刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在第 62 圈第 39 圈由兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 驾驶的阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 驾驶的虚拟安全车的情况下。

正是这辆阿斯顿·马丁在今年早些时候的巴塞罗那大奖赛上留下了一丝遗憾，才让汉密尔顿用廉价且最佳的抵消策略为法拉利拿下了他的首个GP胜利。从那时起，事情发生了变化，除了一个穿着英国赛车绿的大帐篷在比赛中途出去迎接其制造商这一令人痛苦的不可避免的事情。

随着赛季的进行，法拉利的冠军困境逐渐瓦解。对于任何其他车队来说，在经历了艰难的几年之后，获得车队冠军将是积极的一步，但法拉利传奇的历史和国家的期望长期以来一直是车队脖子上的一块石头。

这可能是梅赛德斯占据统治地位的一个因素，迈凯伦和红牛在上半赛季的表现平平，这让法拉利无法庆祝他们的进步，反而因失望和表现失败而受到惩罚。存在许多操作和战略错误，以及似乎无法或不愿意与汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔一起立法。

随着勒克莱尔和汉密尔顿在新加坡使用不同的轮胎出发——查尔斯使用软胎，刘易斯使用中性胎——法拉利已经处于伤害限制模式，试图弥补超越马克斯·维斯塔潘的车手的损失。让勒克莱尔在起步时就处于有可能获得赛道位置的位置，而汉密尔顿则在橡胶上，理论上可能会在比赛中持续更长时间，似乎尽可能准确地涵盖了所有赛事。

法拉利从一开始就分开策略，让勒克莱尔提前进攻，让汉密尔顿进入正赛

照片：乔·波特洛克/盖蒂图片社

然而，从前排出发就不太好，在没有轮胎补偿的情况下很难在具有相同包络的赛车之间通过的赛道上。

事实证明，软质 C5 轮胎的比赛效果比预期要好得多，而中性轮胎的使用寿命却没有显着延长。 “软轮胎的泄气速度比预期的要少”，亚马逊在电视频道上发现了夏洛克的“战略洞察力”。那时法拉利的比赛已经结束，汉密尔顿提前从中间退出（第18圈结束）。

正如瓦瑟赛后所说，如果所有其他参赛作品保持相同，法拉利车手将获得第二名和第三名，维斯塔潘遥不可及。很难理解为什么汉密尔顿在已经完成 20 圈比赛的软胎上没有被虚拟安全车撞倒。勒克莱尔在第 24 轮比赛结束时出现在中间组比赛中，并且已经对他们有了最佳的了解。

考虑到部署 VSC 时赛车所在的位置，并且它们同时受到指示，汉密尔顿需要进行史诗般的心理体操才能不小心错过维修站入口。

勒克莱尔和汉密尔顿的圈速相差 4 秒，轮流以 10-11 领先，勒克莱尔落后维斯塔潘 5.7 秒，此时斯特罗尔的阿斯顿·马丁的黄旗被换到了 VSC。接下来的事情引起了混乱，因为汉密尔顿赛车的车载镜头在此期间受到中断和丢失的困扰 – 无论如何，赛车和维修墙之间的所有无线电通信都不会被抑制。

如果你单独看各个通道，你会认为只有勒克莱尔收到了进站的命令，但瓦西尔坚持认为两辆车都收到了进入的信号。

“我们叫了两辆车。‘伙计们，你们在 VSC 后面的维修站里，’”他说。 “我的一个男孩 [Hamilton] 他说：“不，我宁愿留在路上。”或者他没有说——他说“我失去了井口”。不要责怪球队。”

当一切迹象都表明这是正确的决定时，汉密尔顿决定不进站

照片：Simon Galloway / LAT 图片来自 Getty Images

这很特别。考虑到部署 VSC 时赛车所在的位置，并且它们同时被引导至维修站，要相信汉密尔顿不小心错过了进站，需要费很大的脑力劳动。他们之间有足够的空间，两次进站对汉密尔顿的比赛影响最小——他可能领先于早进站几圈的兰多·诺里斯。勒克莱尔当然做到了。

对于勒克莱尔来说，最好的选择就是摆脱恶劣的环境，回归柔软、甚至擦洗的状态。他在比赛后期占据了维斯塔潘的位置，尽管他从未构成严重威胁。汉密尔顿也会面临类似的情况，尽管他仍将保持第三位。

随后，法拉利试图说服汉密尔顿在绿旗条件下停车，并告诉他还剩六圈才能停车——轮胎已经放弃了他。这让他失去了基米·安东内利和两辆迈凯轮车队的追踪位置，但至少他弥补了轮胎可能攻击诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的损失。安东内利的日子将会更加艰难，因为他也在VSC下停了下来。

汉密尔顿拒绝了，并想推迟部署另一辆安全车。有经验的司机应该真正知道这是一个双输的局面：消除永远不会出现的路线是最后的策略。不可避免的是，他的轮胎性能在最后 10 圈中下降，在方格旗处跌至第六位。

尽管汉密尔顿在寒冷的一圈中通过广播向车队道歉，但他表示赛后感到身体不适，并去了医疗中心，之后他就不再履行通常的媒体职责。这就是为什么我们必须继续一切，这是瓦塞尔比赛和法拉利新闻稿后的一次偶尔的会议，其中引用刘易斯的话说“这是一个痛苦的教训，但我对我所做的决定承担全部责任”和“车队给我打电话，但我没有错过参赛机会”。

汉密尔顿因软胎磨损而提前停赛，这意味着当勒克莱尔在第 24 圈结束时进站时，他仅稍微领先于队友，汉密尔顿立即开始争取超车机会。勒克莱尔做出回应，创造了比赛的最快圈速。

在整场比赛中落后勒克莱尔可能会影响汉密尔顿的决策过程。

照片：Alastair Staley / LAT Images 来自 Getty Images

赞德沃特的说法与汉密尔顿的说法相呼应，汉密尔顿感觉自己被抓住了，而勒克莱尔却没有被告知让开——以至于他对赛车工程师卡洛·桑蒂大喊，这非常不符合他的性格。汉密尔顿在职业生涯中经常对年老发牢骚，但他从来没有像这样提高过声音。

当然，在蒙扎之后，当勒克莱尔在第一个弯道将他推入碎石路时，汉密尔顿将法拉利的政权与他在梅赛德斯的时期进行了比较，并表示“这里没有规则”。

但汉密尔顿也有很多时候表现出对“伟大时刻”的偏爱，例如在匈牙利大奖赛的排位赛中，他在最后一圈的最后阶段从外侧超越了皮亚斯特的迈凯轮，然后似乎忘记了皮亚斯特的存在，并在澳大利亚第一圈突然转向自己的车道。在马德里，他因走在赛道中间的纪念碑拐角处而遭到严厉嘘声。

这表明人们对法拉利的决策层缺乏信任

汉密尔顿对策略的理解能力从来没有像费尔南多·阿隆索那么高，而且随着他步入 40 多岁，他对细节的关注确实在减弱。难道他故意“跳过”新加坡进站而想落后于勒克莱尔？

那些承认“抓住时机”的人经常会因为自己的习惯而陷入麻烦，而且可能不是尝试采取主动的时机。这表明人们对法拉利的决策层缺乏信任。根据过去几个赛季的结果，你可以说他质疑他们的想法是正确的。但是否可以相信他凭一己之力就能做得更好呢？

好吧，你的答案就在结果页面上：P6，落后新加坡获胜者近一分钟。

汉密尔顿和法拉利需要加强合作

照片：Sam Bagnall / Sutton Images 来自 Getty Images

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– Autosport.com 团队