法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔最近已经习惯了被尖锐问题轰炸，尽管这些问题主要关系到他自己在车队的未来。不幸的是，对他来说，攻击点的变化并没有那么令人震惊。 新加坡赛后，人们自然关注的焦点是刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 在第 62 圈第 39 圈由兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 驾驶的阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 驾驶的虚拟安全车的情况下。 正是这辆阿斯顿·马丁在今年早些时候的巴塞罗那大奖赛上留下了一丝遗憾，才让汉密尔顿用廉价且最佳的抵消策略为法拉利拿下了他的首个GP胜利。从那时起，事情发生了变化，除了一个穿着英国赛车绿的大帐篷在比赛中途出去迎接其制造商这一令人痛苦的不可避免的事情。 随着赛季的进行，法拉利的冠军困境逐渐瓦解。对于任何其他车队来说，在经历了艰难的几年之后，获得车队冠军将是积极的一步，但法拉利传奇的历史和国家的期望长期以来一直是车队脖子上的一块石头。 这可能是梅赛德斯占据统治地位的一个因素，迈凯伦和红牛在上半赛季的表现平平，这让法拉利无法庆祝他们的进步，反而因失望和表现失败而受到惩罚。存在许多操作和战略错误，以及似乎无法或不愿意与汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔一起立法。 随着勒克莱尔和汉密尔顿在新加坡使用不同的轮胎出发——查尔斯使用软胎，刘易斯使用中性胎——法拉利已经处于伤害限制模式，试图弥补超越马克斯·维斯塔潘的车手的损失。让勒克莱尔在起步时就处于有可能获得赛道位置的位置，而汉密尔顿则在橡胶上，理论上可能会在比赛中持续更长时间，似乎尽可能准确地涵盖了所有赛事。 法拉利从一开始就分开策略，让勒克莱尔提前进攻，让汉密尔顿进入正赛…