马克斯·维斯塔潘最近谈到了他非常喜欢纽博格林耐力赛。他多么喜欢使用 V8 发动机的“纯粹”赛车运动，甚至会欢迎 V10 发动机出现在 F1 中。这还有可能吗？或者F1已经完全接受了电动/混合动力系统并且没有回头路了吗？ – 彼得
这是一个非常复杂的主题，有许多相互冲突的元素。
维斯塔潘以及费尔南多·阿隆索和兰多·诺里斯今年表示，要回归“清洁”赛车，F1 需要回归自然吸气发动机，而不使用混合动力元件。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆也在推动回归自然吸气发动机，去年年初首次采用 V10 发动机，最近又采用 V8 发动机。
Ben Sulayem 认为 V8 令人振奋的声音以及更轻的汽车是他的主要原因之一。
但自然吸气发动机消耗更多燃料，因此在大约一半的比赛中，赛车实际上会比现在更重。国际汽联甚至探索了燃油返还的想法，但这在车队中并不受欢迎。
如今，在 F1 中，只有阿隆索和刘易斯·汉密尔顿能够幸免于难，让车手无需担心轮胎管理即可参加大奖赛。
但有时情况会再次发生。他在阿塞拜疆大奖赛上，在巴库低调的赛道上做到了这一点。
比赛冠军乔治·拉塞尔赛后说道：“我认为最后赛段是我很长一段时间以来在比赛中经历过的最有趣的一次，因为方向盘感觉很棒。我们每一圈都在推平。这就像是不同的一圈。”
“你必须在这个区域非常小心，因为墙壁非常接近，特别是在城堡的中间。你会种下一根针。
“最后 10 圈真的非常非常有趣。这几乎就像我在 2000 年代初听到的关于车手的故事一样，每一圈都感觉像是排位赛圈。
“心率更高，每一圈你都在挑战极限，没有转向。今年我们对动力单元能量管理进行了很多讨论，但轮胎管理仍然存在，并且已经存在了很多年（自从倍耐力 2011 年加入以来）。
“但随着气温的下降和今天的赛道，车轮无法控制，这非常有趣。”
在浪漫的层面上，有一种观点认为这应该是关于 F1 的——车手们总是将自己和他们的赛车推向绝对极限。
而且，值得注意的是，轮胎在这方面与发动机一样存在许多问题 – 事实上，在今年之前。
但事情没那么简单。
统计数据显示，1994-2009年是历史上燃油里程最低的年份。
此外，随着 F1 努力在 2030 年实现零碳排放，即使赛车只占这项运动总足迹的一小部分，也需要使用更多燃料。
自然吸气发动机的噪音也会非常大，这会给迈阿密和拉斯维加斯等人口中心附近或人口中心所在的赛道带来风险。
还有道路的重要性。制造商参与 F1 并不是为了好玩。他们出于营销原因参与其中。如今，大多数公路汽车发动机都是涡轮增压的，并且具有一定程度的混合动力。
所有这一切的结果是，F1 似乎正在寻求一种新的发动机配方——2030 年或 2031 年——V8 涡轮增压器的功率在 15-25% 范围内，主要用作推动通过系统。
领导人意识到最新规则造成的能源匮乏错误，其想法是让驾驶员始终以最大功率工作，并使用电气元件来促进预测。
