马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 在一级方程式赛车中首次赢得新加坡大奖赛冠军，领先查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 和基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 登上方格旗。

维斯塔潘克服了勒克莱尔早期的挑战，并在余下的比赛中速度更快。

这一策略让刘易斯·汉密尔顿付出了高昂的代价，让安东内利登上了领奖台，并进一步扩大了他的冠军领先优势——以至于他将在奥斯汀第一次获得冠军机会。梅赛德斯车队的主要竞争对手兼队友乔治·拉塞尔从积分榜第19位升至第9位。

灯光熄灭时维斯塔潘阻挡勒克莱尔

发车者查尔斯·勒克莱尔在滨海湾街获得了最佳传球，但杆位得主维斯塔潘在第 1 号弯以微弱优势阻止了他。刘易斯·汉密尔顿尽管使用了与软胎上的竞争对手不同的中等复合材料，但仍保住了第三名，紧随其后的是安东内利、兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特，排名第六。

勒克莱尔一直保持在维斯塔潘的攻击距离内，直到加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）在起跑/终点时因疑似变速箱问题而停车，促使虚拟安全车介入，但没有人开着奥迪出站。

到第 11 圈时，汉密尔顿对勒克莱尔的差距扩大到了 3 秒，英国人安东内利和迈凯伦车队紧随其后；然而，就在那时，摩纳哥人的跑速开始比维斯塔潘慢了半秒。第18圈时，他落后了4秒。

就在那时，尽管汉密尔顿刚刚开始参加这项运动，但他是第一个进站并换上软胎的车手。在之前的比赛中，英国人比维斯塔潘慢了1.8秒，比勒克莱尔慢了1.4秒。

查尔斯·勒克莱尔，法拉利，刘易斯·汉密尔顿，法拉利，马克斯·维斯塔潘，红牛车队

照片：Mark Sutton/Formula 1 来自 Getty Images

安东内利是第一个在第 23 圈从软性切换到中性的领先者；勒克莱尔在下一次旅行中也做了同样的事情，在他的法拉利队友之前不久加入，后者对被落在后面不太高兴 – 他在广播中抱怨了好几次。

“我感觉有东西在我的双腿之间泄漏，”安东内利在第 32 圈说道，但梅赛德斯并不担心，因为维斯塔潘进站并安全地重新取得领先。

第 35 圈，红牛车手领先勒克莱尔 5 秒；汉密尔顿落后 7 秒，安东内利落后 11 秒，诺里斯和皮亚斯特的迈凯伦车队分别落后领先者 21 秒和 28 秒，而澳大利亚人则停赛 4.2 秒。

汉密尔顿在VSC下表现不佳

第 39 圈，兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 因疑似离合器问题退赛，虚拟安全车叫停了比赛；勒克莱尔和安东内利充分利用了从中性到软性的过渡，但有趣的是汉密尔顿没有使用软性。

“哇，我没有刹车！我直走！踏板太长了！”当皮亚斯特里在第 41 圈因爆胎松动再次进站时，安东内利愤怒地喊道。

勒克莱尔在汉密尔顿之后 10 秒后从第二次进站返回，在还剩五圈时追上了他的队友，并迅速超越了他。在比赛还剩 15 圈时，他落后维斯塔潘 15 秒，维斯塔潘遭遇了无线电故障。

马克斯·维斯塔潘，红牛车队

照片：Rudy Carezzevoli/Getty Images

勒克莱尔在 62 圈中的第 55 圈将差距缩小到 8.3 秒，此后差距就在头盔差距附近，维斯塔潘轻松领先 7.3 秒。

汉密尔顿在软胎中奋力完成了 44 圈，顶着诺里斯的压力，但安东内利奋起直追，在登上领奖台的途中超越了两辆车。这位七届世界冠军在方格旗下获得第六名，落后于皮亚斯特雷。

拉塞尔战斗到第九

由于电网强度下降，从第19位开始，拉塞尔在整盘比赛中稳步前进，尽管进展缓慢，但在进站允许他这样做之前未能进入前十。

梅赛德斯车手是最后一位更换轮胎的车手，他在 VSC 介入时进行了更换，但时机不对，进入维修区后不久空档就结束了。

因此，拉塞尔与利亚姆·劳森、尼科·霍肯伯格和皮埃尔·加斯利一起，领先阿尔派获得第九名。

对于加斯利来说，这是艰难的一天，他获得了第七名，但一开始就输给了劳森和霍肯伯格两个名次，最终跌出了前十名，取而代之的是伊萨克·哈贾尔。这位红牛法国人在周六遭遇机械故障的噩梦后，从维修区一开始就获得了一分。

奥利弗·伯曼 (Oliver Berman) 奋力拼搏，与哈斯车队队友埃斯特万·奥康 (Esteban Ocon) 进行了一场精彩的轮对赛，并勇敢地超越了卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz)，领先法国人和西班牙人获得第 12 名。紧随其后的是阿维德·林德布拉德、费尔南多·阿隆索和塞尔吉奥·佩雷斯。

瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）与他的凯迪拉克队友险些失之交臂，而阿尔派（Alpine）的弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）则因可能的驾驶问题而退役。亚历山大·阿尔本也没有完成。

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– Motorsport.com 团队